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[生活分享] 错把油门当刹车事故就真的没法解决了吗?

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发表于 2017-2-13 09:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
错把油门当刹车事故就真的没法解决了吗?
来到这个世界上已愈百年的汽车,给人们带来了极大的方便,但也给人们制造了不少麻烦,错把油门当刹车事故的频频发生就是诸多麻烦之一。它造成了人身伤害和财产损失,严重的干扰了社会交通秩序。打开网络,有关此类事故的帖子,视频和图片扑面而来,多不胜数。如何解决这一问题已引起各方人士的关注,但均不见效果,错把油门当刹车的事故还是不断的发生。为什么会这样呢?就找找原因吧。
    原因1. 驾驶者的问题。
无论做什么工作都有技艺,技巧,心理和规则问题,驾驶者在驾校学习,在日常驾驶中都应该主动的注意自己的驾驶动作方式是否正确,是否合理,是否合规。网上也有很多的驾驶指导,足以供我们学习,帮助我们提高驾驶技能。
    所以,这并不是错把油门当刹车事故产生的根本原因。
    原因2. 观点和方法问题。
汽车已有百年历史,踩刹车踩油门这种操作方式已成为固定模式,已成为习惯,已成为传统。传统形成为习惯势力,其力量是巨大的,想将其改变,难于上青天。因为,经年历久中,人们的头脑普遍的形成了一种定势——传统的就一定是正确的,是不可改变的;存在的就一定是合理的,哪怕是屡屡出现问题那也应当乖乖地接受。试想,在这种状态下,如果有人要改变传统改变现状,推出一种更好的更合理的操作方法将是何等的难啊!
    所以,这是错把油门当刹车事故得不到有效制止的重要原因。
    原因3. 车辆的设计问题。
踩刹车踩油门是汽车驾驶的重要操作方式。踩刹车的目的是为了减速停车,踩油门的目的是为了加速。减速和加速这两个截然相反的目的,却要用一个完全相同的动作——”踩”去实现。而油门踏板和刹车踏板又是并排安放在一起的,驾驶者要用同一只脚同一个动作"踩"去操作这两个踏板,这就要求驾驶者在驾车时精神专注,头脑清醒,时刻了解自己的右脚是放在哪个踏板上。这种不合理的设计使驾驶者长时间处于紧张状态,就容易产生疲劳而犯错——错把油门当刹车。
    所以,汽车的不合理的设计为错把油门当刹车事故的产生提供了物质基础,这才是错把油门当刹车事故产生的根本原因。
    三种问题的叠加效应使错把油门当刹车事故屡屡发生就不奇怪了。
    好了,原因找到了,不合理的设计是事故发生的根本原因,那就去改变设计吧。但是改变设计却是太岁爷头上动土,因为原设计是洋人搞的,又经过了百年的“考验”,尽管效果不理想,但却成为了习惯,形成了传统,得到了世人的默认。所以,改变设计本身并不难,难的是对传统的挑战,对现存的挑战。我,一个中国的小百姓,决定做一次挑战,来一次创新,看一看传统的就真的是正确的吗?存在的就真的是合理的吗?
    前面已经说过,踩刹车的目的是为了减速停车,踩油门的目的是为了加速。减速和加速这两个截然相反的目的,但却用了一个完全相同的动作——”踩”去完成。我的创新就从这一点出发,化一个完全相同的“踩”的动作为两个截然相反的“踩”和“抬”的动作——“踩刹车”和“抬油门”去实现两个截然相反的目的——“减速”和“加速”。在思考这个设计时就发现在实际应用时可能会产生几个问题,1.刹车踏板与油门抬板之间的间隙难以确定。比较温暖的季节没有什么问题,穿什么鞋都可以放进两板之间的间隙(两板的间隙只能比鞋尖高1cm),但是到了寒冷的冬季,人们穿上棉靴,大头鞋甚至于毡靴,高厚的鞋头就难以放进两板之间去。于是我想:把抬板设计成可手动调节的。这就要求油门抬板连杆要有很多关节自由度来保证其长度角度,麻烦得很。2.同一辆车油门抬板位置固定了,但脚大与脚小的,男人与女人想要随意更换驾驶就很难办到,因为脚的大或小适应不了位置固定的抬板。3.长时间驾驶,长时间给油。比如高速路十几km或更长的上坡路脚就要长时间上抬挑油门抬板,脚腕就必然会疲劳。
    一个设计究竟合不合理那就通过实践来检验吧。
    按照自己的设计加工出一套新装置——踩刹车抬油门装置,经过安装反复调试,终于可以上路了。经过在各种道路的试驾,我得出的结论是:此装置原理可行,但不适用!前面列出的3个问题都出现了。最可笑的是,一次,我驾驶着安装此装置的车到市外跑了4个小时,第二天早晨起床觉得脚腕的筋腱有些疼,怎么回事呢?忽然想起是昨天较长时间驾车总是抬油门造成的!
    俗语说,不撞南墙不回头,我可不能那么傻,该回头时还是回头吧,我果断的放弃了这个专利,尽管它已经授权了。只可惜我在酷暑天里出的那些力了,所做出的那些投入了。
    放弃是放弃了,可我很不死心。没出半个月,我又思考起此事,为什么原理上可行但却造成不适用的结果呢,问题出在哪里呢?思来想去,我找到了问题的症结——我的思路出现了问题。传统的操作方式是用踩刹车踩油门这种完全相同的动作去实现减速和加速两个截然相反的目的。我的设计是针锋相对:用两个截然相反的动作(踩和抬)去实现两个截然相反的目的。对此,我还很得意,以为找到了一个很好的方法,结果是走进了死胡同。失败使我的头脑清醒了,难道截然相反的目的就必须要用截然相反的动作去实现吗?用不同的而非相反的动作就不可以去实现截然相反的目的了吗?有了思路,走出了死胡同,眼前豁然开朗,新的设计——《汽车油门刹车防错踏装置》也就产生了,申请了专利并获得了授权。
    《汽车油门刹车防错踏装置》的核心是"踩刹车拨油门",改变了刻意追求截然相反动作的”踩“和“抬”,变为不同动作的"踩"和"拨"。经过努力,新装置安装到了车上,通过试驾,效果很好。使前一个专利中不适用的3个问题都灰飞烟灭了。我并没有有意识地去解决那3个问题,只是用了一个“拨”,3个问题就自然而然的消失了。
    "踩刹车拨油门"这种操作方式彻底铲除了错把油门当刹车事故产生的物质基础,即使你想要发生错把油门当刹车的事故也发生不了了,因为踩下的踏板唯有一个,那就是刹车踏板而没有油门踏板。皮之不存,毛将焉附。油门踏板都不存在了,还能够错踩油门了吗?不存在"错踩油门",还会发生“错把油门当刹车”这类事故了吗?
    "踩刹车拨油门"装置还衍生了一个很大的优越性,那就是在行驶途中偶遇突发状况由给油转为紧急刹车时,可以大幅缩短刹车的反应时间,提早进入刹车,可以避免严重后果的产生。在传统的踩刹车踩油门操作方式下,偶遇突发状况需要紧急刹车时,首先要先抬右脚释放油门,紧接左转再下踩刹车踏板,右脚的运动轨迹近似于倒“U”形,完成这一过程估计要0.5秒.而采用 "踩刹车拨油门"这一操作方式,右脚永远放在刹车踏板之上,若需给油时,右脚只需根据给油的大小向右适量的“拨”动油门拨板,但右脚仍然还是在刹车踏板之上。如果遇到突发状况紧急刹车时,右脚不需要上抬来释放油门,而是直接下踩刹车踏板就可以了,下踩的同时油门就得到了释放,刹车的反应时间至少可比传统方式减少一半,约0.25秒。这是因为脚的运动轨迹由近似于倒“U”形变为“/”形,很明显,运动行程缩短一半,所用时间也必然缩短一半。以60km速度算,可提前4.2m处就进行刹车,这将可以减少多少人身和财产的损失呀。
    踩刹车拨油门防错踏装置成本低廉,结构简单,操作方便,安全可靠,实用性强。
    成本低廉。安装此装置,车体不需做任何改动,只将电子油门的形状尺寸稍作改动即可。
    结构简单。此装置只是对原部件的角度,长度,形状重新设计,不需要高技术,更谈不上高科技,只是一个点子而已。刹车总成作为车辆的重要部件是不能动的,也没有动,安全第一嘛!你可以不在乎自己的安全,但你要在乎公共的安全。油门的核心部位传感器没有动,也动不了。只是对油门拨杆的角度,长度,形状做了重新设计,以适应驾驶室下面部件仓空间的尺寸,以适应“拨”油门的需要。
    操作方便,安全可靠。此装置与传统装置唯一的区别就是踩油门和拨油门的区别,驾驶者挂停车挡在原位只需要几分钟,就可以体验到拨动油门的力度和幅度,就可以掌握拨油门的操作了,与驾驶者当初在驾校体验踩油门是一样的。至于踩刹车,一切照旧。因为右脚总是放在刹车踏板之上,不需要像原来那样要时刻了解自己的右脚是放在哪个踏板之上,解除了怕错把油门当刹车的精神压力。刹车或减速时也无需先释放油门了,只要下踩就可以同时完成,缩短了刹车的反应时间,安全不是就进一步得到保障了嘛。
    《汽车油门刹车防错踏装置》在车上已经正常使用一段时间了,效果很好。但是此专利的转化却没有头绪,为什么一个既有利于维护社会交通秩序又能为车企提供一个很好的“卖点”的专利得不到转化和推广呢?以我的认识能力我认为,此专利转化的障碍在于观念。如果摆脱了传统的就一定是正确的观念的束缚,存在的就一定是合理的观念的羁绊,此装置早已为社会造福了。今天我发出此贴就是让大家予批予评,看看我的思维是否又走进了死胡同。目的只有一个,就是我在帖首提出的那个问题:错把油门当刹车事故就真的没法解决了吗?


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发表于 2017-2-13 10:04 | 显示全部楼层
哎呦~这个好~

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发表于 2017-2-13 10:05 | 显示全部楼层
小6爱喝酒不开车~但对楼主本帖好是要大大赞个!

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所属军团武装警察

发表于 2017-2-13 11:17 | 显示全部楼层
好点子!

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发表于 2017-2-13 11:18 | 显示全部楼层
这个帖子好。。我记得一女同学在学习驾驶时错把油门当刹车翻落山崖下。原有的设计就是老驾驶员也有出错的时候。我家离工作的地方走路也就十分钟内。我也很少开车不开不开渐渐地就不怎么敢开了,单位一个男同事在上班途中被追尾撞车,他刚下车查看却被后车车主及几个同伙打成骨折住院二十几天。。。

帖中的思路很好。值得点赞!

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发表于 2017-2-13 17:49 | 显示全部楼层
要是连油门跟刹车都分不清那还是别开车了,另外要是手动档你就先一脚离合踩下去这样即使紧张中错踩油门车子也没动力。过去驾考都是花钱买证的多,方向盘都没摸过几把的只要肯花钱考试也能过,所以净出些马路杀手。现在严格了,考试都要亲自上阵,电子评判全程监控,不认真学可不行了,所以驾考新规实施后的这几年很少听说把油门错当刹车踩的事故了。学员初学车时可能出这样的事故,不过责在教练,没有随车指导放任学员自己“玩”,老司机要是也出这样的事那他不是喝酒就是吸毒了。

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发表于 2017-2-13 21:48 | 显示全部楼层
chsf 发表于 2017-2-13 17:49
要是连油门跟刹车都分不清那还是别开车了,另外要是手动档你就先一脚离合踩下去这样即使紧张中错踩油 ...

我一工商朋友把车借给了一位开大货车的老司机。也许用别人的车不熟悉或其他原因。后来从悬崖上冲进江里。人是被救上来。车就毁了。据他自已说踩错油门。也不知道真假。

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发表于 2017-2-14 08:50 | 显示全部楼层
事故原因分析得很好!而大批的交管、交警们有几个探索过这个问题的解决办法呐?汽车的设计者也很少考虑到。还有一个主要环节不容忽视:驾校应该将此问题视作学习驾车的基本功,作为安全驾车,通过理论和实际考试的重要环节。只此一项措施加强了,就可以减少一半此类事故的发生。

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 楼主| 发表于 2017-2-14 09:03 | 显示全部楼层
与其探讨女司机还是男司机,新司机还是老司机谁是产生错把油门当刹车事故的主力,还不如把精力用到彻底消除产生错把油门当刹车事故的硬件上。

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发表于 2017-2-15 12:57 | 显示全部楼层
油门用手操作,刹车用脚操作,这个问题就解决啦!

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发表于 2017-2-16 16:35 | 显示全部楼层
中国熊猫 发表于 2017-2-15 12:57
油门用手操作,刹车用脚操作,这个问题就解决啦!

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发表于 2017-2-16 17:12 | 显示全部楼层
如果真那么容易解决的话。这个问题早就消失了吧?

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 楼主| 发表于 2017-2-18 08:27 | 显示全部楼层
:油门当刹车 新手大叔驾车坠河




  记者 蒋炀
  2月16日,大足55岁的李先生开车经历了生死一幕,由于自己技术不熟,错把油门当成刹车,驾车坠进河里,好在他及时自救游出了水面,被随后赶到的民警和消防官兵救上了岸。
  “快看,人游出来了”
  2月16日下午4点过,大足110指挥中心接到群众报警:在大足区南门桥附近,一辆小轿车开进了河里,车已经慢慢往河水里沉,车内好像还有人。
  情况紧急,110指挥中心立即调集交巡警、派出所民警、消防官兵和120医护人员携带相关装备前往现场实施救援。
  “快看,快看,人游出来了。”正当民警赶到现场时,只见一名中年男子从河中慢慢爬到了河边的桥墩上,而男子所驾驶的小轿车已经完全沉入水中,水面仍在不停冒着气泡。由于河岸距水面有2米高,民警向男子抛下救生衣和救生绳,随后将男子拉上了岸。
  踩刹车时脚滑到油门上了
  经过调查核实,落水男子姓李,55岁,大足人,排除酒后驾车嫌疑。被救起后的李先生心有余悸,他告诉民警,当天下午,他驾车准备到南门桥附近聚餐,并在南门桥岸边人行道上找到一处可供停车的空位。他将车笔直开上了人行道,正在准备踩下刹车时,由于位置把握不准,右脚踩在了刹车踏板和油门踏板之间。
  “油门踏板要低一点,右脚踩刹车时一下就滑到油门踏板上了。”李先生说,他踩着油门驾车撞断了石头护栏,直接冲进了濑溪河里。
  好在正值枯水期的河水只有2米左右深,同时车窗也并未关闭,在小轿车沉入河底时,李先生憋足了一口气,从车窗处逃生游出了河面。
  李先生还告诉民警,他领取驾驶证仅1个多月,对刚买的二手小轿车车况也不是十分熟悉,这才导致错将油门当刹车。
  民警随后帮助李先生联系吊车将落水车辆打捞上岸,并送到修理店。目前,保险公司正在对落水车辆进行评估处理。
  针对此次单车事故,民警提醒广大驾驶员,在驾驶新车或二手车时,一定要充分熟悉车况,比如刹车、仪表、灯光等,有条件的可邀请老司机进行陪练。要规范停车,禁止在弯道、隧道、涵洞等危险地段停车,在河边、坎边停车时一定小心谨慎,并与危险区域保持安全距离。
  意外驾车坠河如何自救?

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发表于 2017-2-18 09:18 | 显示全部楼层
正确理解狗改不了吃屎就知道一个人的习惯对这个事情的影响程度了
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发表于 2017-3-16 12:15 | 显示全部楼层
王道尚须霸道辅!仁义还得煞气助!
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